北京班車租賃領(lǐng)域不應(yīng)一味數(shù)量管制安全可靠才是衡量標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)布時(shí)間:2016-12-02 03:36:41 瀏覽量:2524 作者:明航汽車租賃
近日,包括新華社、人民日報(bào)在內(nèi)的央媒連續(xù)三天炮轟班車租賃行業(yè)的壟斷問題,提出“目前,應(yīng)該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時(shí)候了”。由此幾乎困擾中國所有城市的出租車打車難問題,又一次成為全國各個(gè)媒體的熱點(diǎn)。引發(fā)此次人民日報(bào)文章的,是沈陽出租車司機(jī)罷運(yùn)事件,而引發(fā)沈陽出租車司機(jī)罷運(yùn)的一個(gè)很重要的原因,則是出租車司機(jī)認(rèn)為,各種“專車”影響了他們的生意。
所謂專車,即滴滴、快的打車等公司,推出的一種比出租車價(jià)格更高、服務(wù)更好的新型服務(wù)。在專車服務(wù)中,提供車輛的是汽車租賃公司,提供司機(jī)的則是代駕公司。從法律角度看,消費(fèi)者是分別與北京班車租賃公司、代駕公司訂立兩個(gè)合同,讓代駕司機(jī)開著租賃公司的車,接送自己,整個(gè)業(yè)務(wù)的流程是完全合法的。之前,要訂立這兩個(gè)合同,操作繁瑣費(fèi)時(shí),但是,隨著技術(shù)的發(fā)展,消費(fèi)者只需在手機(jī)上點(diǎn)擊幾下,就可以完成這個(gè)過程。市場有強(qiáng)烈的需求,而技術(shù)又許可,自然會驅(qū)動企業(yè)家與創(chuàng)新者去滿足消費(fèi)者的需求。
毋庸諱言,在中國,判斷是否合法有時(shí)會受相關(guān)部門的影響。正因?yàn)槿绱?,全國?shù)十個(gè)城市叫停了專車服務(wù)。與地方相關(guān)管理部門不同的是,交通部給出了積極的回應(yīng)。交通運(yùn)輸部有關(guān)部門表示,當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來,并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù),是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式,對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。
不過,交通部的表態(tài),雖然積極,但仍強(qiáng)調(diào)“禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營”。其實(shí),所謂黑車,不是因?yàn)轭伾?,也不是因?yàn)檐嚊r差,最本質(zhì)的原因是因?yàn)槠錄]有記錄,缺乏安全保障,但是,隨著技術(shù)的發(fā)展,在專車服務(wù)中,不但司機(jī)需要接受專車平臺的資質(zhì)審核,而且,每一筆業(yè)務(wù),從司機(jī)、乘客的姓名到上車與下車的時(shí)間、地點(diǎn)均有詳細(xì)的記錄,更重要的是,專車平臺方還提供了巨額的人身保險(xiǎn),可以毫不夸張地說,現(xiàn)在的專車,即使車是私家車,但在安全性與可靠性上卻超過了出租車,至于服務(wù),那更是天壤之別。
所以,從這個(gè)角度看,隨著技術(shù)的發(fā)展,市場完全能在保障安全與可靠的前提下,提供充足的運(yùn)力,不管是在出租車還是班車租賃車行業(yè),數(shù)量管制都已無必要。那么,強(qiáng)調(diào)私家車不能接入平臺,仍不放棄審批的權(quán)力,實(shí)際上就是為自己的下屬部門繼續(xù)進(jìn)行數(shù)量管制埋下伏筆。
出租車之所以是一個(gè)老大難問題,最根本的原因在于數(shù)量管制。如今,即便允許汽車租賃公司的車通過與代駕公司結(jié)合方式參與到市場中來,但是,在很多地方,汽車租賃公司的車也仍是受到數(shù)量管制的。不難預(yù)見,今后專車市場也會如現(xiàn)今的出租車市場一樣,受到運(yùn)力不足的嚴(yán)重限制。