電動班車租賃一直以新型環(huán)保著稱于汽車行業(yè)，其號稱幾毛錢一公里的低消耗受到了政府部門的青睞，使其得到大力推廣，其中最吸引人眼球的莫過于巨額政府購車補貼了，為了大力推廣電車，政府不惜痛下血本，每臺100多萬人民幣的電動大巴刨去50多萬國稅補貼再刨去50多萬的地稅補貼，所剩下的購車金額寥寥無幾，這也就意味著，租車企業(yè)只需要提供幾萬的購車資金便可以購得一臺全新電動大巴，什么概念？這么說吧，相對于動輒60--80萬的購車款，100多萬的電動大巴基本上就是白送到租車企業(yè)手中的。政策一出，，，，，躁動了。各大巨頭紛紛斥巨資購進幾百甚至上千 臺電動大巴，反正有政府這個大靠山，大家有恃無恐。

    躁動的一年很快過去了，新買的電動大巴基本到位，車該造的造了，該提車的也都提了，這中間還發(fā)生了購車企業(yè)和各大客車廠家聯(lián)合騙補的重頭戲想必大家都有所了解在此就不一一陳述了。

  電動大巴到位之后接下來就要看怎么和租車市場有效對接，電動大巴畢竟不是油車，每運行最多100多公里就要充電的短板為日后的弊端埋下了隱患，受此限制租車行業(yè)里只有班車才能滿足此項需求，但是充電樁的配套建設又成了一個另租車企業(yè)頭疼的問題，要知道在北京這個寸土寸金的地方，要實施建設大型停車場可不是一件容易的事情，更何況電動大巴并不像燃油車輛那樣三五分鐘加完油就完事，充電樁又少，最終導致的結(jié)果就是駕駛員要在充電樁前排隊等候充電，這炎炎夏日要是再沒個臨時休息的地兒豈不是要了人家的小命嘛？

   2016年夏季雨水可不是一般的多，電動大巴遇到雨季就熄火或者漏電也是在運行之中才發(fā)現(xiàn)的又一大問題，班車運行服務尤其重要，只有準時準點發(fā)車及到達才能保證員工上班不受影響，而此項確是電動大巴無法滿足的。

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