在零下四攝氏度的天氣里，狂吼的北風(fēng)深深鉆進(jìn)他們的心里。

他們中大部分人一天中有六七個(gè)小時(shí)在馬路上開車，卻很少敢打開車載空調(diào)；有三四個(gè)小時(shí)在等待充電，其中的一兩個(gè)小時(shí)竟是純用來排隊(duì)的。打開他們組建的微信群，聽到的不是“轉(zhuǎn)悠轉(zhuǎn)悠，能把今天‘份錢’轉(zhuǎn)悠出來就阿彌陀佛”的自我調(diào)侃，就是“這條路哪有收費(fèi)不高的充電樁，我續(xù)航里程還剩10公里，快點(diǎn)回我”的緊急“求救”。進(jìn)入寒冬以后，他們后悔當(dāng)初的決定，又猶豫眼下何去何從。

他們算是北京出租車梯隊(duì)中第一批“吃螃蟹”的人，卻被“蟹鉗”夾得生疼。他們就是新能源出租車的“的哥”們。

續(xù)航里程短怕趴窩不敢開暖風(fēng)

上周三，記者從魯谷大街打車去來廣營北路，車開了二十分鐘，裹在棉靴里的兩只腳就凍得冰涼。記者請(qǐng)司機(jī)師傅把車載空調(diào)打開，沒想到，師傅向著顯示屏方向指了下說：“我的續(xù)航里程只剩45公里，您要去的地方離咱們還有30公里。把您送到目的地以后，我只有15公里的續(xù)航里程去找充電樁，如果跑完了這十幾公里還沒找到，我的車就趴窩啦！”

記者這才發(fā)現(xiàn)，自己乘坐的是一輛銀建新能源公司的純電動(dòng)出租車；但還是有些不解：“續(xù)航里程快沒了，跟開空調(diào)有啥關(guān)系？”

“嗐！一開空調(diào)，續(xù)航里程往下掉得那叫一個(gè)快�。￠_不到終點(diǎn)，您就得下車了。”師傅像打開了話匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您沒看我嘛，凍成老寒腿都不敢開空調(diào)！”

下車后，記者特意向新能源出租車“的士之星”趙師傅打聽具體情況。趙師傅告訴記者：“我開的這輛新能源車，廠家稱續(xù)航里程是200到240公里�？杉词故窃谙奶�，最多把續(xù)航里程充到193公里，就再也充不進(jìn)電了；冬天就更糟糕了，續(xù)航里程能充到180公里，如果邊開暖風(fēng)邊開車，最多開不到120公里就沒電了。也就是說，180公里只能走120公里的路。要是再趕上堵車，能跑的公里數(shù)就更少了。電池到了冬天真是挺沒準(zhǔn)的。”

“不敢開空調(diào)，更不敢不開空調(diào)。”與趙師傅同個(gè)公司的宋師傅說，“車內(nèi)外溫度差太大時(shí)，玻璃(821,2.00,0.24%)上滿是‘哈氣’，必須開空調(diào)，吹一吹，才能保證正常視野。所以我們時(shí)開時(shí)不開的，太糾結(jié)啦！”

充電樁少排隊(duì)每天花四個(gè)小時(shí)

比起不敢開空調(diào)，充電問題才是更大的困擾。

上個(gè)周末，一場(chǎng)大雪覆蓋京城。金建出租車公司的一名油車司機(jī)告訴記者：“那兩天的活就沒斷過，尤其是下雪第二天，路邊站的凈是打的乘客！”

與這名師傅的生意形成鮮明對(duì)比的，是新能源出租車司機(jī)的境況。那天，新能源出租車司機(jī)趙師傅用了將近一天的時(shí)間做了一件事，就是充電。

   “我們發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施突然不靈了。當(dāng)我們把出租車的充電槍接上充電樁，充電樁屏幕卻顯示‘沒有充電需求’，要不就是‘沒有接收信號(hào)’。無論怎么刷電卡，就是充不上。別提多急人了！”記者又詢問了趙師傅所在公司的另外兩名司機(jī)，所遇到的情況完全一樣。“那天，好幾輛車快沒電了，又充不上電，是直接被拖走的。公司給我們電池進(jìn)行了升級(jí)，才重新充上電的。”

為何下雪了就充不上電？對(duì)此，記者詢問了這批車型的所屬公司，該公司回應(yīng)稱，這是電池自我保護(hù)的現(xiàn)象。在天氣驟然變冷的情況下，電池會(huì)啟動(dòng)自我保護(hù)程序，出現(xiàn)充不上電或充電極慢的情況，通過程序升級(jí)調(diào)整即可好轉(zhuǎn)。“我們也在主動(dòng)聯(lián)系廣大車主，通過到出租車公司或我公司進(jìn)行免費(fèi)程序升級(jí)，在盡量不讓電池受損的情況下提升充電速度。”

升級(jí)后，充電還有問題嗎？趙師傅和宋師傅都告訴記者，以前每天充電花兩個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在花三四個(gè)小時(shí)，其中半數(shù)時(shí)間純用來排隊(duì)，“算算這一天里，還剩下幾個(gè)小時(shí)拉活呢？”